预制短板浮置减振道床
来源项目
国家先进污染防治示范技术目录
技术分类
噪声污染控制技术-噪声污染控制
适用对象及范围
主要应用于新建或改建的减振要求高的地铁路段。
应用案例名称
北京地铁昌平线与8号线联络线工程预制短板浮置道床减振项目
案例地址
北京地铁八号线平西府至昌平东大街区间预制短板浮置减振道床区段
案例规模
全长6 公里平西府至回龙观区间下穿居民区，采用普通现浇钢弹簧浮置板道床和预制短板浮置减振道床作为减振措施，长度为2.04km；B型车6辆编组，最高时速80km/h。
污染防治效果和达标情况
相对于普通整体道床轨道，按照 GB/T 13441-1992 铅垂向计权网络，预制短板浮置减振道床的隧道壁插入损失ΔVLZmax 为 23.3 dB。相对于普通整体道床轨道，按照 GB/T 13441-1992 铅垂向计权网络，预制短板浮置减振道床直线段地面测点 0～7.5m 处的插入损失ΔVLZmax 为 5.5dB。脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力等指标符合相关规范的要求，能保证运营安全。轨道结构位移指标符合相关规范要求。预制短板浮置减振道床直线段的铅垂向自振频率为8.78～9.37Hz，振动阻尼比为 9.5～9.6%。预制短板浮置减振道床相对道床垂向位移为 0.41～0.56mm，平均值 0.50mm，相对于隧道壁垂向位移为 0.40～3.62mm，平均值 3.48mm，均满足《浮置板轨道技术规范》（CJJ/T 191-2012）中规定钢轨竖向位移不大于 4mm 的要求。地铁列车通过时脱轨系数最大值为 0.23；轮重减载率最大值为 0.19；左轮轮轨横向力最大值均值 11.9KN，垂向力最大值均值 62.2KN；右轮轮轨横向力最大值均值 14.5KN，垂向力最大值均值 58.1KN，各项数据均满足轮轨力测试依据要求。 按照 GB/T 13441-1992 计权得到的普通整体道床地表ΔVLZmax 平均值为 60.7 dB；预制短板浮置减振道床地表ΔVLZmax 平均值...
能源、资源节约和综合利用情况
应用阻尼弹簧浮置道床减振系统的地段，整体减振效果≥17dB，完全符合国家标准及环评的要求。
投资费用
阻尼弹簧浮置板轨道隔振器及其辅助配件约1691万元。
运行费用
无
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